首页
设为首页
登录
注册
搜索
资讯政策
体育产业
互联网
财经金融
科技产业
企服行业
文化产业
旅游产业
美食行业
房产行业
汽车产业
教育产业
视频
博客
热点
新车
购车
科技•新能源
维修养护
图片
滚动
每小时“吸金”近千万！宁德时代上半年净赚432亿元，研发投入处在高位，车企利润率仍承压
汽车
0评论
来自：
企业信息化服务-智慧企业
|
拓荒牛
2026-07-28
宝骏坠落启示录：从年销百万到月销千台，性价比战略为何失灵了?
汽车
0评论
来自：
社保公积金服务中心
|
拓荒牛
2026-07-28
国内卖车，大多都是一锤子买卖?
汽车
0评论
来自：
软件著作权服务中心-智慧企业
|
拓荒牛
2026-07-28
全国车牌为什么总有两个字母被禁止? 专家揭秘超实用避坑逻辑
汽车
0评论
来自：
企业头条--企业智慧之窗
|
拓荒牛
2026-07-28
苏州一货车违规上高架撞断2.5米限高栏，金属杆脱落像一支巨型标枪刺穿路过小车，致车辆严重受损，事发时车内只有驾驶员1人，无人员受伤
汽车
0评论
来自：
业财融合服务中心
|
拓荒牛
2026-07-28
15万级也能选轿跑? MG 07首搭R7世界模型，车尾很抢镜?
汽车
0评论
来自：
知识产权服务中心
|
拓荒牛
2026-07-28
FSD提速扩张，马斯克还要让全球等多久?
汽车
0评论
来自：
业财融合服务中心
|
拓荒牛
2026-07-28
捷途J5 EV在菲律宾上市
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
中关村国际人才会客厅
|
拓荒牛
2026-07-28
50万级产品力全面拉满，奕境X9把9系旗舰的价值牌桌掀了
汽车
0评论
来自：
社保公积金服务中心
|
拓荒牛
2026-07-28
5个品牌、5款车型集中亮相，APEC嘉宾看见“成都造”汽车的新图景
汽车
0评论
来自：
数字乡村-美山村
|
拓荒牛
2026-07-28
阿维塔科技王辉：中国汽车品牌正站上“世界之巅” | 2026中国汽车论坛
汽车
0评论
来自：
开说
|
拓荒牛
2026-07-28
极氪9X车主出国自驾 车机被远程锁30多小时! 极氪上线跨境解锁入口
汽车
0评论
来自：
优府科技服务（北京）有限公司
|
拓荒牛
2026-07-28
比预售便宜2万! 领克07 GT上市：14.58万起 百万超跑同款悬架也给了
汽车
0评论
来自：
资质办理服务中心
|
拓荒牛
2026-07-28
2分钟就能解除电动车限速?现存电动车相关企业超180万家
汽车
0评论
来自：
企业第二办公区-企业智慧之窗
|
拓荒牛
2026-07-28
全新坦克300上市! 19.98万起+553项升级 这次真的把老问题都改了?
汽车
0评论
来自：
知识产权服务中心
|
拓荒牛
2026-07-28
上半年我国新能源汽车产销双双突破七百万辆
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
数字乡村-美山村
|
拓荒牛
2026-07-28
新能源重卡浪潮下，后市场“大洗牌”：从修车铺到运营岗的生存法则
汽车
0评论
来自：
开说
|
拓荒牛
2026-07-28
从频繁换车到一辆开十年：汽修老板揭秘当下车主的理性用车新选择
汽车
0评论
来自：
企业第二办公区-企业智慧之窗
|
拓荒牛
2026-07-28
新能源车企，争相选用哈尔滨“东安1.5T发动机”
汽车
0评论
来自：
中关村国际人才会客厅
|
拓荒牛
2026-07-28
乘联分会崔东树：2026年6月中国进口汽车3.8万辆
汽车
0评论
来自：
企业数字化（智慧企业）
|
拓荒牛
2026-07-28
首页
上一页
706
707
708
709
710
下一页
末页
热点文章
关于企业头条
┊
联系方式
┊
网站地图
┊
服务条款
┊
人才招聘
版权所有：优府信息技术股份有限公司 Copyright 2008-2024 All rights reserved.
跟帖评论自律管理承诺书违法和不良信息举报：010-53516958
增值电信业务经营许可证
┊
广播电视节目制作许可证
┊
固定刊物许可证
┊
网络文化经营许可证
晋ICP备17002471号-6
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072816234077132.png"><span>图片来源：宁德时代2026年上半年财报</span></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072816234482027.png"><p>从月销8万到月销千台，宝骏只用了不到十年。这个曾经靠“性价比”三个字横扫市场的品牌，到底哪里出了问题？</p><p>要搞清楚这个问题，我们先看两款“凉透”的车，第一台是kiwi)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072816253345465.png"><p>导语</p><p>introduction</p><p>中国消费者，没有品牌忠诚度。</p><p>国内汽车市场的厮杀从未如此激烈。1—6月，有销量记录的车型共计768款，但月销过万的车型仅有40款，占比仅5.2%。</p><p>供给过剩催生了严重的同质化现象。猛士汽车ceo万良渝在发布会直言：“今年上半年，国内车市就有600多款新车发布，但遮住车标看好像只有三款车：一款像卫士，一款像揽胜，一款像保时捷。”</p><p>设计趋同之外，行业的营销叙事同样高度雷同。尤其在自主高端赛道，众多品牌习惯性强调首批预定用户大量来自bba或其他友商阵营。</p><p>这套叙事一方面印证自主品牌完成对传统豪华品牌用户的分流，另一方面也暴露出一个行业难题：国内消费者普遍缺乏稳固的汽车品牌认可度。</p><p>威尔森此前发布的国内一二线城市增换购报告显示，即便是传统豪华品牌用户，继续选择本品牌的车主也大多不足20%，行业认可度最高的雷克萨斯，本品牌复购率也仅为16%。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072816115048220.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072816115345755.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072816115727681.png"><p>在目前名爵的在售车阵容中，本身就有一款名为mg7的车型，其跟刚刚下线的mg)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072815240350726.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072815132883575.png"></span></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072815114947488.png">)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072814120030657.png"></p><p>图片来源：中国汽车论坛</p><p>王辉表示，今年上半年国内汽车批售总量同比下降21%，但出口同比增长65%，新能源汽车出口增速更达122%，中国汽车的全球化征程已全面开启。王辉特别提到，海外市场对中国品牌的接受度和认可度显著提升，“我们现在在海外少了很多教育成本，走到每一个国家都能感受到自信”。</p><p>在技术层面，王辉认为产业正从电动化上半场快速切换到智能化下半场，“软件定义汽车”正加速迈向“ai定义汽车”。王辉强调，2026年正是技术从概念验证到规模化落地的关键节点，“谁能在ai与智能驾驶领域建立代差优势，谁就能掌握下一代移动出行的定义权”。</p><p>作为长安汽车旗下的高端智能品牌，阿维塔正依托长安“北斗天枢”、“香格里拉”、“海纳百川”三大战略加速发展。王辉透露，长安自研的一段式端到端智驾系统“天枢领航”将于下半年在阿维塔07l等车型上量产上市。</p><p>在长安工作20余年的王辉，经历了从微车到新能源转型的多次变革，但“这一轮海外发展，让我第一次感受到中国汽车品牌有机会站立在世界之巅。这是国家战略之下，我们汽车人这辈子最大的幸运”，王辉如是说。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072814120336313.png"></p><p>目前，该用户的车机问题已解决，服务团队已为其后续境外行程建立了专项保障沟通通道，确保全程响应无延迟。</p><p>同时，我们紧急联动车机、数字化及售后服务保障团队，以用户体验为第一优先级，对出境车辆安全守护策略做出如下调整：</p><p><strong>1、app上线“跨境守护”快速解锁入口</strong></p><p>我们已于7月26日凌晨在极氪app正式上线“跨境守护”功能入口。车主只需一键提起，即可快速获取验证码，完成自助解锁，简化流程，提升响应效率。</p><p><strong>2、明确安全功能触发主动权，默认关闭</strong></p><p>我们正在开发“跨境守护功能开关”，后续将通过ota推送。开关功能上线后，“跨境守护”将默认处于关闭状态，出境前车主可根据自身需求，在手机端手动选择开启或关闭。</p><p>特别说明：若车主主动开启该功能，车辆出境后会出现车机提示及部分功能受限，届时车主仍可通过app“跨境守护”入口进行自助解锁，实现“防盗保障”与“自由通行”的兼顾。</p><p><strong>3、服务保障再升级</strong></p><p>针对已出境或即将出境的用户，我们的24小时客服热线（400-003-6036）将提供优先接入通道。如遇解锁失败或紧急情况，请随时致电，我们将第一时间远程协助。</p><p>而此前报道显示，据涉事极氪9x车主介绍，7月16日，车辆驶入哈萨克斯坦次日，<strong>车机系统突然被远程锁定，中控屏幕仅显示解封申请界面。</strong></p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072814133982705.png"></p><p>具体来看，四款车型上市限时价分别为：<strong>200超长续航max)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072813234502524.png">)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072813235226157.png"><p>坦克300这台车，相信大家都不陌生。刚出来的时候火得一塌糊涂，加价都提不到车，硬生生把硬派越野这个小众市场给带火了。但卖了这么多年，吐槽也不少，比如小毛病多、后排空间小、油耗高之类的。</p><p>好消息来了，全新坦克300在7月19号正式上市了，这次不是小打小闹的改款，官方说全车做了553项优化升级，超半数车身配件都换了，专门针对这五年来车主反馈的问题逐一整改。而且还推出了长轴版和混动版，选择更多了。</p><p>今天咱们就好好聊聊全新坦克300，看看它到底改了些什么，值不值得买，哪个配置最划算。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072813114643624.png"></p><p>行业洗牌的信号愈发强烈。潍柴等头部企业已淘汰30%低效服务网点，将资源向具备三电系统（电池、电机、电控）维修能力的生态伙伴倾斜。传统"卖配件+换机油"的单体店模式正在被淘汰，取而代之的是电池健康诊断、车队运营托管等高附加值服务。某头部企业售后负责人直言："不是市场没需求了，是赚钱的环节从维修车间转移到了数据平台。"</p><p>电动化浪潮下，后市场并未完全消失，而是经历着结构性重构。轮胎、制动系统、轮端轴承等机械部件的维修需求依然存在，但服务模式已从"被动维修"转向"预测性维保"。掌握电池管理系统（bms）诊断技术的服务站，单车产值可从传统模式的800元跃升至3000元以上。山东滨州、临沂等地的短途运输车队更创新出"服务站+充电桩+托管维修"的捆绑模式，将服务站从单纯的维修点升级为车队运营中枢。</p><p>这场变革正在重塑行业规则。物流企业采购电动重卡时，已不再单纯比较车价和理论回本周期，而是将重点转向考察当地是否具备三电系统授权维修站、能否提供数字化维保报告等运营保障能力。某物流公司负责人算了一笔账：若服务站无法提供充电排班优化、轮胎磨损监测、司机能耗评分等增值服务，电动重卡节省的燃油费可能全部转化为拖车费用和停运损失。后市场的利润重心正从"换件差价"向"运营服务"迁移，无法适应这种转变的服务商将面临淘汰，而能帮用户算好tco总账的企业，反而比整车销售更具客户粘性。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072813115703135.png"></p><p>然而，近几年来，情况发生了巨大改变。越来越多的车主购车时便做好了长期使用的打算，打算将一辆车开上十年甚至更久。这一转变并非偶然，背后有着多方面的原因。</p><p>从车辆自身质量来看，如今私家车的制造工艺已今非昔比。汽修老板表示，只要车主能够正常保养车辆，避免暴力驾驶，不忽视车辆出现的小故障，当下的家用车完全可以稳定行驶十年以上，行驶里程达到十几万公里也不在话下。发动机、底盘、变速箱等核心部件，耐用性极高，很难出现损坏的情况。过去车辆开几年就小毛病不断，主要是因为老车型工艺粗糙、配件质量欠佳。而现在，家用车在稳定性与耐用性方面有了质的飞跃，只要用心养护，十年车龄的车辆依然能保持良好的车况，驾驶起来十分顺手。</p><p>除了车辆质量的提升，车主心态的转变也是关键因素。曾经，很多人换车是出于攀比心理，追求时尚外观与新潮配置，盲目跟风消费。但如今，大家变得更加务实，不再愿意为虚荣心买单。换车意味着要承担购置税、保险、折旧以及装潢等一系列费用，这些隐形亏损加起来往往高达数万元。对于辛苦攒钱购车的消费者来说，开几年车就折价大半，实在不划算。许多人在算清这笔账后，都放弃了频繁换车的想法。</p><p>一位车主分享了自己的真实感受：车越开越顺手，越换越陌生。开了几年的老车，方向盘的手感、刹车的脚感以及油门的响应，车主都已了如指掌。车辆的每一个小特点、需要注意的地方，都早已烂熟于心。无论是日常通勤还是家庭出行，开老车都能得心应手，十分省心。相反，换新车后，需要重新适应操控方式、车距判断以及各种车辆设置，新车还有磨合期，各种陌生感扑面而来，完全没有老车开起来踏实安稳。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202607/2026072812235046647.png"><p>其实回过头看，这事发生在现在一点不奇怪。国内新能源竞争已经不是两三年前的试水阶段了，现在拼的是产品成熟度、成本控制，还有上市速度。增程式车型受欢迎，根本还是在解决用户最关心的“续航焦虑”和用车省心。而要实现这点，车企真的很难再花三五年、亿级资金去从零开发一套自己的发电机。现实中很多朋友买增程式，不就是因为“直接开、没负担”吗？</p><p>如果你经历过国产汽车从“抄作业”到“自主研发”的那些年，其实对东安动力这个名字一点不陌生。上世纪末靠三菱技术“打地基”，大批国民轿车、suv全是它家的发动机。但也别美化，早年那套4g系列动力放到现在，油耗高、技术老，已经拖不动新一轮新能源大潮。所以几年前一度陷入业绩低谷、连业界都不看好。但新能源市场突然爆发，一大批新势力“有电控制驱动、没发电机能打”，东安凭借多年造内燃机的底子、成熟产线和快速响应，刚好填上这块短板。</p><img)
晋ICP备17002471号-6